許多在迪拜機場內滯留的人本身并不是要坐飛機的人，他們只是為了體驗迪拜國際機場內的服務。他們作為觀光、旅游的客人，賦予了迪拜國際機場新的意義，它不再是單純的交通樞紐，而是成為了一種另類的景點。而除了它以外，在我國也有一個機場正進行著這樣的“轉型”，它就是北京大興機場。

大興機場

首先讓我們先來了解一下大興機場。它位于北京市大興區(qū)，在地理位置上相當特殊，把北京、雄安和天津連成了一個等腰三角形，而它就在三角形正中心。

早在1993年的時候，它就已經投入了規(guī)劃設想，其后的幾十年內為了應對越來越多的客流量，所以不斷地擴建，直到2019年才正式對外開放。

截止2021年2月，它的航站樓面積達到了780000平方米，擁有223個機位；2020年的時候，它的旅客吞吐量就達到了1609.14萬人次，每日都有1050架飛機進出北京，平均下來在高峰期的時候平均每一分鐘就會有一架飛機起飛或降落。

而從外表上來看，大興機場無疑是非常惹眼的，它不像傳統(tǒng)意義上的那些機場，曾有建筑學家用非常詩意的語言來形容從高空俯瞰它時的樣子：“就像是在陽光下舒展開花瓣的花朵一般”。

不過到此為止，大興機場也不過是“一個外形特殊的普通機場”而已，但它卻被英國衛(wèi)報評為“新·世界七大奇跡之首”。能讓一向對我國吹胡子瞪眼的西方媒體有這么高的贊揚，大興機場一定是什么地方做對了。

那么，它到底特殊在了哪里呢？

機場變景點

上文中我們曾提到，大興機場和迪拜機場一樣，正在悄無聲息地帶領一場變革，在這場變革中，機場不再是單純的交通樞紐型建筑，而是被賦予了娛樂、文化甚至是藝術價值。

其實早在上世紀六十年代，當民用機場這一概念開始普及的時候，就有人對它抱有這樣的厚望。比如法國的文化理論學者保羅·維希留就曾說過，他認為機場是匯聚了“高科技技術、現(xiàn)代化設計以及人氣”的場所，它在未來很有可能會取代城市廣場，成為一座城市中集城市集會與交易為一體的核心場所。

不過很可惜的是，這之后全世界范圍內的機場，就沒有能滿足這種浪漫主義的期待，相反地，人們厭惡在機場里過多停留，意味著他們需要“繼續(xù)等待”。

然而迪拜國際機場的出現(xiàn)算是打破了很多人對于機場的刻板印象，也讓人們明白了原來候機這種事情也可以變得很有趣。

至于大興機場，則算得上是我國國內的一次嘗試。很多人可能無法想象，在大興機場建成后的那一個十一國慶節(jié)假日，來大興機場觀光的游客和真正需要乘坐飛機的旅客人數(shù)比例達到了驚人的13:1，也就是說每14個人中心有13個人來到大興機場不是為了通勤，而是單純地游覽觀光。

這里面固然有新鮮感作祟，畢竟大興機場作為一座大張旗鼓搞建設，并且還獲得了國內外一致贊揚的機場，很多人都對其充滿了好奇，但在它的觀光效應背后，是目前正在逐漸嶄露頭角的新興現(xiàn)代機場商業(yè)。

說白了，就是說如果我國有哪一座機場未來最有可能向迪拜國際機場靠攏，成為一座“類購物中心化”建筑，那么大興機場是最有可能的。從目前可見的信息來看，大興機場除了有堅實的硬件基礎設施（比如高科技設備，加快）外，在空間造型上相較于以往傳統(tǒng)、老舊的機場也有很大的不同。

來自國內外的數(shù)名設計師各顯身手，將我國傳統(tǒng)藝術與西方現(xiàn)代裝飾相結合，也賦予了大興機場一定程度上的藝術性，這也算是一種進步。

除此之外，機場中還設置了面積達到14萬平方米的商業(yè)中心，內含商務、娛樂、展覽、酒店等一系列配套裝飾，有著向“大型商場轉型”的野性。

從旅客訴求來說，許多人對于機場的臨時性普通商品以及臨時性簡餐都有著較高的要求，其實這些和城市中的步行街、小吃街是重合的。

目前全世界范圍內大多數(shù)機場并沒有意識到這一點，機場內部店鋪數(shù)量和種類都很稀少，而且價格昂貴，餐館也是如此。曾有人指出：目前全世界的機場、火車站商業(yè)發(fā)展都是畸形的，商家都想著狠宰乘客一筆然后把他們趕走。

結語

而大興機場的出現(xiàn)，無疑是讓機場的改革有了更多的可能，也讓很多人意識到機場的職能并不單一。只要方向對了，機場也可以成為一座城市的各類購物中心，吸引大量客源，帶動經濟發(fā)展，這正是大興機場給我們帶來的啟示。