2021年，即將接近尾聲，又到了一年總結(jié)的時(shí)候了。在這一年里，發(fā)生了很多事情。在我們所在的汽車(chē)行業(yè)里，我最佩服的車(chē)企，還是東風(fēng)日產(chǎn)。為什么那么說(shuō)呢？本期話題，我們就聊聊2021年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的故事。

　　新奇駿三缸計(jì)劃的失敗

　　今年的東風(fēng)日產(chǎn)，出了一款非常神奇的車(chē)型，叫新奇駿，新奇駿在行業(yè)內(nèi)被譽(yù)為“今年能夠養(yǎng)活車(chē)評(píng)人的一款車(chē)”。既然有著這樣的美譽(yù)，自然有其中的原因。在外界的關(guān)注點(diǎn)中，新奇駿全系1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了其重要的關(guān)注點(diǎn)。

　　在傳統(tǒng)印象中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅少了一個(gè)缸，在動(dòng)力和平順性方面，都是有所欠缺的，是降低成本的主要做法之一。要說(shuō)目前市場(chǎng)上有沒(méi)有一款稱得上是成功的三缸汽車(chē)，好像并沒(méi)有！新奇駿就是在這樣的情況下，硬生生地被推上了市場(chǎng)。

　　在之前的文章里，我們就分析過(guò)，東風(fēng)日產(chǎn)并不是為了推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這里有很多的無(wú)奈和妥協(xié)。比如說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的雙積分政策，在純電動(dòng)車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型全面滯銷(xiāo)的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)只能夠推出更小排量的車(chē)型來(lái)應(yīng)對(duì)，帶渦輪的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是一種問(wèn)題的解決方案。

　　與其說(shuō)從四缸到三缸是趨勢(shì)，還不如說(shuō)是在中國(guó)市場(chǎng)的倒退和妥協(xié)。這樣的騷操作，自然需要媒體和輿論的吹捧，畢竟原本三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型賣(mài)得都不好。這就出現(xiàn)了，去沙漠越野，還要直呼“太好玩了”的故事，從此以后，新奇駿就又有了一個(gè)新名字，叫“三缸沙漠王”。至于，這車(chē)能否真的去沙漠里越野。根據(jù)筆者十多年的汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，還是別拿自己的生命開(kāi)玩笑了。

　　關(guān)于新奇駿的故事還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，鄭州日產(chǎn)前不久還宣布，打算復(fù)產(chǎn)上一代的奇駿，就是老款2.0L自然吸氣的奇駿。不得不說(shuō)，上一代的奇駿在市場(chǎng)上的口碑還是不錯(cuò)的。鄭州日產(chǎn)在乘用車(chē)市場(chǎng)的屢次失敗，已經(jīng)讓品牌幾乎走向了絕路。這次“炒冷飯”，我個(gè)人并不看好，畢竟老奇駿確實(shí)有點(diǎn)老了，在面對(duì)老對(duì)手RAV4和CR-V面前，是沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力的，除非差價(jià)在5萬(wàn)元以上，或許還有點(diǎn)出路，到時(shí)候就是和自主品牌的肉搏戰(zhàn)了?？上У氖?，鄭州日產(chǎn)的知名度實(shí)在太低了，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)也少，哪怕老奇駿復(fù)產(chǎn)，也是杯水車(chē)薪?。?/p>

　　軒逸的新技術(shù)真有意思

　　在今年的廣州車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了軒逸e-pOWER車(chē)型，售價(jià)13.89萬(wàn)元起，前不久還發(fā)布了一款頂配車(chē)型，售價(jià)為17.49萬(wàn)元。從價(jià)格來(lái)看，這應(yīng)該是屬于軒逸的“高配車(chē)型”，直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也鎖定在了卡羅拉雙擎?；蛟S你第一次看到這款車(chē)型的時(shí)候，也會(huì)和我一樣，以為這是一款混合動(dòng)力車(chē)型，想當(dāng)然的以為東風(fēng)日產(chǎn)就那么進(jìn)入了A級(jí)轎車(chē)混動(dòng)大戰(zhàn)之中。

　　仔細(xì)研究下來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)這“混合動(dòng)力”很奇葩。本田和豐田的混合動(dòng)力，都是電機(jī)輔助燃油機(jī)，驅(qū)使汽車(chē)行駛，從而達(dá)到省油的目的。這東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-pOWER是，靠發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)輸送能量，然后讓電機(jī)去驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，這種驅(qū)動(dòng)方式叫汽油電驅(qū)。說(shuō)到底，還是要燒油的，官方宣稱的百公里油耗為3.9L，比卡羅拉雙擎略低。

　　不過(guò)需要注意的是，軒逸e-pOWER搭載的是1.2L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是72ps。而卡羅拉雙擎搭載的是1.8L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是98ps。兩臺(tái)車(chē)的“性格”是不一樣的，軒逸e-pOWER的性格更像是一臺(tái)純電車(chē)型，卡羅拉雙擎則是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的油電混動(dòng)車(chē)型。雖然賬面上，軒逸e-pOWER的油耗表現(xiàn)好像更低，但實(shí)際的油耗表現(xiàn)就未必有那么出色了，我們也看到有媒體開(kāi)出了6L多的油耗，而且在東風(fēng)日產(chǎn)的官網(wǎng)上也有顯示。

　　此外，三缸機(jī)的駕駛質(zhì)感和四缸機(jī)比起來(lái)，總會(huì)有一些差距。加上軒逸家族全系都是采用了板車(chē)懸架，就是非獨(dú)立后懸架，在舒適性和操控性方面，理論上就不如卡羅拉雙擎了。加上卡羅拉在氣囊數(shù)和主被動(dòng)安全配置方面的優(yōu)勢(shì)，在15萬(wàn)元左右的A級(jí)車(chē)型中，卡羅拉對(duì)比軒逸來(lái)說(shuō)，卡羅拉雙擎依然是更明智的選擇。

　　寫(xiě)在最后

　　如果你仔細(xì)研究過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)目前的主要銷(xiāo)量來(lái)源還是來(lái)自于軒逸。而軒逸主要的受眾，是依托于目前龐大的網(wǎng)絡(luò)車(chē)市場(chǎng)。在之前的文章中，我們也分析了，為什么現(xiàn)在私家車(chē)選擇軒逸的越來(lái)越少了。一方面，軒逸的配置已經(jīng)跟不上目前消費(fèi)者的預(yù)期了，還是板車(chē)懸架，低配連個(gè)倒車(chē)?yán)走_(dá)都沒(méi)有。就拿剛上市的e-pOWER車(chē)型來(lái)說(shuō)，售價(jià)13.89萬(wàn)元車(chē)型，沒(méi)有真皮天窗就算了，倒車(chē)?yán)走_(dá)都沒(méi)有，還是鹵素大燈，就有點(diǎn)寒酸了。另一方面，在15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，不光可以選到卡羅拉雙擎、思域這樣的強(qiáng)勢(shì)車(chē)型，大眾速騰、別克威朗，都是在產(chǎn)品力方面更勝軒逸的。

　　如此看來(lái)，在SUV領(lǐng)域主力車(chē)型受挫，主力走量車(chē)型又前景迷茫。東風(fēng)日產(chǎn)在2022年的路會(huì)異常艱難。從目前軒逸e-pOWER的產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，想要占據(jù)原本不屬于自己高端A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，還是有點(diǎn)吃力。這吃老本的軒逸還能走多遠(yuǎn)，這就難說(shuō)了。你認(rèn)為呢？