超前衛(wèi)的設(shè)計與功能，讓第一次接觸 iX 的我確實花了些時間才適應(yīng)它。但這一切都無礙 iX 是寶馬 i 品牌創(chuàng)立 10 年以來的又一里程碑級產(chǎn)品，是寶馬洞見未來，進(jìn)而在設(shè)計、科技、動力、駕馭 …… 等各方面作出跨世代標(biāo)準(zhǔn)的燈塔級載體。

　　開著 iX，最好放下對傳統(tǒng)寶馬車的固有印象，把自己當(dāng)成一張白紙從新認(rèn)識它，就會發(fā)現(xiàn) iX 確實穿越了時代！

　　未來，是復(fù)古的相對論

　　2011 年，寶馬宣布成立 i 子品牌，然后隔兩年后 i8、i3 這兩款在當(dāng)時看起來頗為 " 出格 " 的車型誕生！小編也曾經(jīng)試駕過 i3，感覺那車跟當(dāng)時其它所有的 BMW 車都有點格格不入，包括駕馭感、人機(jī)交互、當(dāng)然還有獨特的外觀與內(nèi)飾設(shè)計。

　　但從 2018 年開始，我就逐漸看到 i8(參數(shù)|圖片)、i3(參數(shù)|圖片) 身上很多設(shè)計與功能，成為近些年寶馬車的產(chǎn)品主調(diào)，甚至成為汽車圈的共通語言，害我都有點覺得 i 這個品牌非僅是寶馬主攻新能源車市的主力，更是把本該在未來投放之產(chǎn)品拿來現(xiàn)實量產(chǎn)，并且將未來算得還挺準(zhǔn)的算命師！

　　2021 年，在我眼前的這臺 iX(參數(shù)|圖片)，從羅馬數(shù)字來看 X 正好代表 10，X 也代表寶馬家的 SUV，并且 …… 它又是一款很預(yù)見未來的車！

　　下一個十年的未來車會是如何？小編在 iX 身上看到了科技與復(fù)古、極簡并存！首先就外觀來看，標(biāo)榜 " 原石切割 " 的造型設(shè)計，個人感覺其實在車側(cè)輪拱那寬闊的平面區(qū)，以及前保險杠兩側(cè)通氣孔上最能展現(xiàn)，感覺是一種比較訴求霸氣與豪氣打造手法。

　　至于車頭超大尺寸的雙腎格柵，小編倒是覺得有點復(fù)古上世紀(jì) 30 年代那時寶馬 303 的風(fēng)格，但實際上 iX 的雙腎格柵已經(jīng)沒有進(jìn)風(fēng)功能了，并且其中圖案是采用 3D 打印制成，外面還覆有聚氨酯保護(hù)層，遇到車前小石頭等物體撞擊造成劃痕之后，在一定時間之后便能自修補復(fù)原。

　　那個大燈造型 …… 我猜測不久的將來就會有越來越多寶馬車應(yīng)用上，而類似 iX 發(fā)動機(jī)艙蓋的線條目前在 M4 身上已經(jīng)有了，蠻酷的！

　　說到這里補充一下，寶馬 iX 的發(fā)動機(jī)艙蓋除非用工具＋特殊工法，不然正常條件下是無法開啟的，僅僅留了車頭 logo 蓋下給車主用來加注雨刮水的位置。其實這樣設(shè)計沒啥不好，電動汽車本來就沒啥需要常保養(yǎng)的地方，開機(jī)蓋對一般車主來說意義真不大！

　　采用上窄下寬水滴式設(shè)計的車尾，個人覺得秀氣的尾燈造型很有科技感，硬線條也很不錯，但后保險杠上的黑色飾件與下方兩側(cè)外凸造型有點 …… 嗯！我還需要一點時間適應(yīng) ……

　　本來我以為 iX 的外觀已經(jīng)夠給我驚訝，沒想到進(jìn)入車內(nèi)才是震撼教育正式開始――雖然寶馬官方強調(diào)這是宴會廳風(fēng)格設(shè)計，但我更相信這是 " 原石切割 " 風(fēng)格的延伸，棱角分明的大面積儀表臺，上面就是用兩個三角形支架支起的一體式懸浮曲面屏（包括 12.3 英寸儀表屏、14.9 英寸訊息觸控屏），搭配六角形方向盤，以及不與儀表臺連接在一起的中控臺，讓我不禁想起上世紀(jì)一些古董老爺車的車內(nèi)設(shè)計風(fēng)格，iX 的內(nèi)飾似乎把未來與復(fù)古揉合在一起了！

　　和外觀一樣 …… 硬線條風(fēng)格貫穿了 iX 的車內(nèi)，包括車門上的把手、空調(diào)出風(fēng)口，以及那采用橄欖葉萃取物鞣制的真皮座椅縫線上 …… 都是。這樣的風(fēng)格對于我來說 …… 同樣需要一點時間適應(yīng)，但不得不說那采用電動按鈕開啟車門的方式，以及車內(nèi)由真皮、再生聚酯纖維 …… 材料鋪陳出來的使用感、觸感、乘坐感，確實很應(yīng)合 iX 旗艦車型的定位，夠高端！

　　車頂那 2 平方米大小的天窗肯定不便宜，因為它有像 787 飛機(jī)上那種可以電致變色的功能，實測遮陽與隔熱效果一流，在三亞這么炎熱又烈日當(dāng)頭的環(huán)境下駕乘 iX 都不感到熱。

　　iX 有著 3000mm 的軸距，后排乘坐空間也確實不小，但個人覺得如果能把超大的后備箱空間再騰挪一點給后座，估計對于國內(nèi)消費者來說會更加討喜。

　　不僅是快

　　身為 " 燈塔級 " 產(chǎn)品的 iX，在動力性能方面自然也得不失大哥風(fēng)范，其采用寶馬第五代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)，擁有前、后雙電機(jī)聯(lián)合出手的 385kW 最大功率、765N.m 最大扭矩，比起寶馬 M 旗下最頂級 4.4T 動力的 460kW、750N.m 性能（M8(參數(shù)|圖片) 雷霆版）幾乎就在伯仲之間，不知道這樣標(biāo)定是不是有啥默契？哈哈！

　　但可以肯定的是，iX 的動力確實非常強，電門踏板一踩，馬達(dá)瞬間輸出的力道就能給出很強烈推背感，并且上到一定車速都沒有力竭狀況。此外，在使用跟前不久小編剛試過之 iX3(參數(shù)|圖片) 一樣原理的勵磁電機(jī)之下，動力輸出線性亦是 iX 的優(yōu)勢，說白話點就是動力雖狂，但很好掌控！

　　小編試了幾種駕駛模式，基本上可以感覺運動模式的性能發(fā)放明顯狂暴，而普通與經(jīng)濟(jì)模式相對溫和。能量回收的制動力度設(shè)定很線性，不會給人突兀、不舒適的感覺，但前提是要先設(shè)定好回收模式，不然就會出現(xiàn)像小編一開始試駕時，電門踏板放開后它有時會有、有時晚點才來一般的奇怪狀況。

　　iX 配備了 111.5kWh 的電池，官方續(xù)航里程數(shù)據(jù)為 665km，在小編從三亞海棠灣到萬寧來回的試駕行程中，就算沿途空調(diào)開強冷、腳下電門不留情，中間還經(jīng)歷拍攝行程許久，回到起點時剩下的續(xù)航里程依然有 342km，說明 iX 的續(xù)航標(biāo)示蠻精準(zhǔn)，耗電也是比較線性的，這點與之前我開過的 iX3 也有一樣特性，不會有那種電量忽然掉很多，讓人感到里程焦慮的問題出現(xiàn)！

　　駕馭過程中，可以感覺到 iX 的底盤結(jié)構(gòu)非常強韌，大面積碳纖維＋高強度鋼的應(yīng)用，使得 iX 開起來非僅穩(wěn)健易控，更多了超高質(zhì)素的行車品質(zhì)。

　　前雙叉臂、后五連桿＋自適應(yīng)雙軸氣壓減震器＋后軸主動轉(zhuǎn)向這些硬貨加在一起，賦予 iX 高速行駛沉穩(wěn)的質(zhì)感，尤其那看起來跟 M 系出同門的藍(lán)色制動卡鉗，給予這車很足夠又線性的制動力道。

　　iX 提供了很多樣的駕駛模式可選項，從方向盤輔助，到懸掛特性、動力輸出 ……，你當(dāng)然可以選擇讓它自動智能控制，但小編是覺得在高速公路行車時，無論如何我都會把懸掛設(shè)定到最運動（硬），高度降到最低，對于這臺高頭大馬的 iX 來說，開起來會比較能給我安心、穩(wěn)定的感覺。

　　方向盤輔助我也比較喜歡運動模式，路感資訊稍微多一點、方向精準(zhǔn)一點，讓我開起這臺大家伙更有信心！

　　不得不說，iX 在駕駛、操控方面的最強項是豪華感，它應(yīng)該是我開過，配備無窗框車門，但坐在車?yán)镞€能享有那么超優(yōu) NVH 的最強大型豪華電驅(qū) SUV 了，在不低車速下，底盤下的各種噪音、窗外的風(fēng)聲都微乎其微，電機(jī)運作如果不開虛擬聲浪的話也基本聽不到聲音，感覺這簡直就像一個為 B&W 高級音響打造的移動鑒聽室，畢竟安靜對于聽音響來說，太重要了。

　　iX 搭載的全新自動駕駛輔助系統(tǒng) pro，算是突破了我對輔助駕駛技術(shù)的觀感，它的操作非常簡單，但實際運作時非僅準(zhǔn)確、靈敏，更重要是其車道保持與加減速動作非常線性，并且當(dāng)小編刻意把手放開方向盤作測試時，系統(tǒng)也會以警示圖標(biāo)～聲音～震動循序漸進(jìn)的方式提醒我，一切的流程都非常有紳士感，不像一些車的動作介入粗魯，反而給人緊張的感覺。iX 在這方面作得非常好！

　　極簡在外，把復(fù)雜藏在里面

　　回到車內(nèi)人機(jī)方面，眼前可及的座椅控制、中央扶手上旋鈕等處都以水晶玻璃樣式處理，看起來很有質(zhì)感。尤其好玩的是中控旋鈕有一定份量，用力點轉(zhuǎn)它還會像指尖陀螺那樣靠慣性一直轉(zhuǎn)一會兒，哈哈！還好這不會對屏幕上的操控功能造成錯誤影響，寶馬設(shè)計師算是把這部份的人機(jī)互動考慮到了。

　　包括方向盤上的易控鍵、中控臺上的木質(zhì)功能板，都采用一種獨特的觸控＋按壓方式設(shè)計──我可以看到木質(zhì)功能板上有透著功能指示的燈光，手指移到那里得搭配按下動作，才會啟動相應(yīng)功能，這種操作感覺很有科技感，又兼顧了 iX 該有的豪華質(zhì)感，有意思！

　　科技功能方面，在全新的 BMW 操作系統(tǒng) 8.0 內(nèi)，擁有 5G 聯(lián)網(wǎng)功能，騰訊小場景包括微信 …… 一堆 App，這些方面小編就不贅述了。重點是 iX 極力營造的極簡人機(jī)互動，跟以往寶馬車上的 iDrive 使用起來感覺很不一樣，它的外部可見實體操作按鍵極少、外層控制頁面很簡約，但實際功能不減反增！

　　原來，寶馬是通過分類規(guī)劃方式，把一些較少用的功能盡可能往深層頁面調(diào)配，并且搭配更強的語音、手勢控制，讓我能夠輕松調(diào)用出這些功能而不影響駕駛。但說真的，這樣的改變還是有部份和當(dāng)今使用習(xí)慣有些出入，需要我花些時間適應(yīng)。舉例 …… 輔助駕駛中的前車車距控制功能，一般的車這項功能會在方向盤速控鍵上可以調(diào)整，但 iX 得用戶進(jìn)入車輛輔助駕駛控制頁面去設(shè)定。

　　屏幕中的功能運作起來很流暢，甚至看線上電影、聽音樂都是秒出，畫面清晰度也有極高水準(zhǔn)，iX 整體給我的科技感是耳目一新的！

　　立未來標(biāo)竿

　　跟 iX 相處一整天后，我感覺它和目前的 iX3、i4 算是搭檔成金字塔組合，而位居塔尖的 iX，雖然在很多方面跟如今的車相比有所不同，但它卻樹立了 BMW 面對新能源未來的指標(biāo)地位，甚至可以說是有點跳 Tone，但憑借我試駕 i3 的記憶來說，我相信 iX 身上的許多元素，在未來肯定會成為流行趨勢。

　　所以，售價 84.69 萬元的 iX，其實天生就不是用來市場拼量的貨，它的獨立、不凡，是一種燈塔的存在。當(dāng)然，如果你是那慧眼識千里馬的伯樂，買到 iX，其實就等于你買到了卓爾不凡以及寶馬車的未來，你說呢？