今年的NIO Day好像比往年都要短一些，但從發(fā)布會后蔚來App一度癱瘓的狀況來看，大家對于ET5的熱情是異常高漲，光是我的朋友圈里就數(shù)不過來有多少人都訂了車，當(dāng)然，付不付尾款就不知道了。的確，ET5更低的入門門檻讓更多人有機(jī)會躋身蔚來車主之列，那么這臺車真的值得買嗎？租電池到底合不合適？它跟ET7都差在哪兒了？別著急，咱們一個一個說。

　　[ ·1· 租電池到底劃不劃算？]

　　先下結(jié)論，只要不打算把這臺車開到報(bào)廢，那么BaaS（電池租賃）基本都是劃算的。咱們可以算筆賬，以100度電池版本的ET5為例，整車購買價(jià)格是38.6萬元，選擇BaaS是25.8萬元，差價(jià)12.8萬元。100度電池月租費(fèi)用1480元，加80元電池保障費(fèi)用，是1560元，全年租賃費(fèi)用18720元，也就是說，在7年之后，租賃電池的價(jià)格才會達(dá)到買斷電池的價(jià)格。

　　大家可以想想，有誰會把一臺電動車開到7年嗎？以如今電動車的極速發(fā)展的態(tài)勢來看，很難。3-5年是目前電動車普遍的使用壽命，所以大概率在你賣車的時(shí)候，租電池的錢還沒有達(dá)到買斷的價(jià)格，手里多握幾萬塊錢它不香嗎。

　　另外，BaaS的另一個好處在于賣車的時(shí)候不必承擔(dān)電池部分的折舊，至少從蔚來官方二手車的情況來看，確實(shí)是這樣的。而且沒有了對于電池歸屬權(quán)的顧慮，我想大家在換電的時(shí)候也就沒有了心理負(fù)擔(dān)，一個月6次免收服務(wù)費(fèi)的換電，它不香嗎。

　　[ ·2· 硬件給滿但服務(wù)要收費(fèi) ]

　　蔚來在開創(chuàng)自己的銷售和服務(wù)體系之余，也在不斷挑戰(zhàn)中國消費(fèi)者的“底線”，如果說在電池這塊，你還能在買和租之間選擇，那在駕駛輔助部分，就只有租和不租兩種選項(xiàng)了。從ET7開始，蔚來開始了所有駕駛輔助硬件預(yù)裝，服務(wù)訂閱的模式，每月額外支付680元才能享受NAD的完整功能，ET5也是如此。

　　和很多人不能接受BaaS一樣，我車都買了還得為了某項(xiàng)服務(wù)一直花錢，就讓人很不爽，就好像大家愿意花個幾十塊錢看場電影，但卻不愿意為視頻網(wǎng)站充值會員，是一個道理。

　　不過要是換個角度來看，其實(shí)不花這個錢你也有19種基礎(chǔ)的自動駕駛功能，如果沒有特別追求自動駕駛輔助功能，其實(shí)也夠用了。或者說可以現(xiàn)在先不開通這個服務(wù)，等日后真的有更強(qiáng)的功能實(shí)現(xiàn)時(shí)再掏錢也行。

　　[ ·3· ET5比ET7少了哪些東西？]

　　大家一致覺得ET5香的原因，我覺得除了相對較低的入門門檻，另外一點(diǎn)就是這臺車看上去和ET7太像了，無論是外觀內(nèi)飾，甚至是配置方面，它都好像在全方位向ET7看齊，在有這個先入為主的印象后，ET5比ET7便宜了10多萬，擱誰都會覺得“真香”。那所以這10萬塊錢到底差哪兒了呢？

　　首先，ET5沒有標(biāo)配NAppA真皮的內(nèi)飾，而是用上了所謂的環(huán)保材料，突出環(huán)保理念是一方面，降低成本才是更重要的原因。其次，這臺車沒有配備空氣懸架，這也是第一個全系都沒有空氣懸架的蔚來車型。第三，就是動力的下調(diào)，ET5同樣搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，但整體輸出有所下調(diào)，沒有ET7那么暴力。

　　ET5的配置設(shè)置真的是非常講究，蔚來把一些容易被大家感知到的高端配置都保留了下來，比如全套的自動駕駛硬件、車內(nèi)杜比全景聲音響、256色氛圍燈、等等等等，這個做法確實(shí)夠聰明。

　　[ ·4· 總結(jié) ]

　　在經(jīng)過了長達(dá)一年的新產(chǎn)品空窗期，2022年ET7和ET5都將實(shí)現(xiàn)交付，ET5對于蔚來的重要性不言而喻，它的存在就好像Model 3（參數(shù)|圖片）之于特斯拉，能不能扛起蔚來銷量大旗，能不能實(shí)現(xiàn)對4（奧迪A4L（參數(shù)|圖片））和3（特斯拉Model 3、寶馬3系（參數(shù)|圖片））的全面打擊，就看ET5的了。