NIO DAY 2021如期而至，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌再次語(yǔ)出驚人，他提出把“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）市場(chǎng)格局變成“NBA”的新目標(biāo)。新老勢(shì)力品牌“你進(jìn)我退”的競(jìng)爭(zhēng)局面愈演愈烈，面對(duì)一眾造車(chē)新勢(shì)力們的猛烈沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌們的“反擊戰(zhàn)”在2021年全面打響。

　　在中國(guó)市場(chǎng)靠著燃油豪車(chē)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的德系三強(qiáng)BBA當(dāng)然不想被特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力企業(yè)在電動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)甩在身后，擁有強(qiáng)大品牌號(hào)召力的BBA意識(shí)到，面對(duì)新勢(shì)力與自己同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的純電戰(zhàn)場(chǎng)，年輕人們并沒(méi)有那么“認(rèn)牌子”，包括EQC、iX3、e-tron幾款轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的“先鋒部隊(duì)”都不約而同在終端市場(chǎng)未能達(dá)到預(yù)期。

　　于是一個(gè)很有意思的詞在2021年盛行，那就是“ALL IN”。今年7月，奔馳宣布從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，其中兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)是2022年，奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車(chē)型，而從2025年開(kāi)始，奔馳所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)。

　　相比2021廣州車(chē)展中的EQA和EQB，12月17日登陸中國(guó)的EQ品牌旗艦車(chē)型EQS更加值得我們思考。被冠以“電動(dòng)大Boss”之稱(chēng)的EQS是目前市場(chǎng)中定價(jià)最高的量產(chǎn)電動(dòng)轎車(chē)，誕生于全新EVA電驅(qū)平臺(tái)的EQS是奠定奔馳下一步純電戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，EQS的技術(shù)革新體現(xiàn)了蘊(yùn)藏著135年豪華基因的奔馳主動(dòng)求變的決心。

　　如果說(shuō)標(biāo)桿之作EQS超百萬(wàn)定價(jià)有些遙遠(yuǎn)，那么明年下一款EVA電驅(qū)平臺(tái)產(chǎn)品EQE國(guó)產(chǎn)后的表現(xiàn)則更令期待。

　　奔馳的老對(duì)手寶馬在2021年同樣快馬加鞭部署一系列電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，翻開(kāi)前11個(gè)月數(shù)據(jù)，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付4.2萬(wàn)輛新能源車(chē)，同比增長(zhǎng)65.8%。前不久的寶馬中國(guó)線上年會(huì)中，寶馬再次強(qiáng)調(diào)了將秉持“中國(guó)優(yōu)先”原則，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)優(yōu)先考慮中國(guó)市場(chǎng)需求。

　　自去年國(guó)產(chǎn)寶馬iX3入市后，今年寶馬上市了旗艦級(jí)SUV iX并亮相了i4純電轎跑兩款重磅力作，而按照規(guī)劃，明年寶馬將為中國(guó)市場(chǎng)一口氣導(dǎo)入5款純電車(chē)型，同時(shí)在城市中心試點(diǎn)BMW i品牌專(zhuān)屬體驗(yàn)店。2025年同樣是轉(zhuǎn)型期的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，寶馬將推出名為“新世代”的具備全新架構(gòu)的純電平臺(tái)，屆時(shí)在華銷(xiāo)售的車(chē)型至少四分之一將會(huì)是純電動(dòng)車(chē)。

　　相較奔馳和寶馬，奧迪對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型則要更加直接了當(dāng)。今年8月，奧迪發(fā)布全新全球戰(zhàn)略——Vorsprung 2030，聚焦電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛與數(shù)字化三大領(lǐng)域。2021廣州車(chē)展前夕，奧迪以未來(lái)為名，圍繞skysphere概念車(chē)和grandsphere概念車(chē)向大家塑造高端移動(dòng)出行未來(lái)的品牌愿景。而在廣州車(chē)展上，南北奧迪同時(shí)亮相了純電車(chē)型Q4 e-tron和Q5 e-tron，兩款車(chē)型都將在明年入市。奧迪面向全球市場(chǎng)的最后一款內(nèi)燃機(jī)車(chē)型將于2025年正式上市，這意味著2025年之后，奧迪推出的所有產(chǎn)品都將是純電動(dòng)車(chē)，而到了2023年，奧迪將逐步停止對(duì)內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)。

　　面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年革命，豪華燃油車(chē)企代表BBA在不斷提速，集體電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型也被看作是向特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力企業(yè)的有力反擊 。奔馳的EQ家族、寶馬的全新i品牌和奧迪的”ALL IN e-tron“都在2021年讓大家對(duì)其充滿(mǎn)期待，在燃油車(chē)時(shí)代積累下的品牌好口碑配合強(qiáng)有力的產(chǎn)品，BBA在純電時(shí)代的影響力絕非新勢(shì)力企業(yè)所能比擬的。

　　二線豪華品牌陣營(yíng)中，沃爾沃是最早提出“全面電氣化戰(zhàn)略”的，也是最先實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化的豪華品牌，按照沃爾沃電氣化戰(zhàn)略方面的規(guī)劃，2030年沃爾沃將成為純電動(dòng)豪華車(chē)公司，2040年則將力爭(zhēng)成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。不過(guò)在純電賽道上，不管是去年推出的XC40 Recharge還是今年廣州車(chē)展推出的C40 Recharge，都并沒(méi)有在終端市場(chǎng)掀起太多波瀾。

　　12月14日，豐田舉辦的一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)驚艷了車(chē)圈，16款準(zhǔn)備上市的豐田和雷克薩斯BEV車(chē)型包圍著豐田章男，當(dāng)他喊出計(jì)劃到2030年達(dá)成全球銷(xiāo)量350萬(wàn)輛目標(biāo)時(shí)，大家才意識(shí)到，這一次豐田的轉(zhuǎn)型是認(rèn)真的。

　　作為豐田的高端品牌，雷克薩斯也在全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的進(jìn)程中扮演重要角色，豐田章男表示雷克薩斯將在2030年實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化，并達(dá)成全球100萬(wàn)輛銷(xiāo)量。翻開(kāi)2021年的雷克薩斯，深受缺芯影響的雷克薩斯沒(méi)能延續(xù)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，但背后與其背離電動(dòng)化趨勢(shì)同樣息息相關(guān)。

　　真正在2021年純電市場(chǎng)有所建樹(shù)的是凱迪拉克品牌，2021上海車(chē)展中，凱迪拉克首款純電車(chē)型LYRIQ完成國(guó)內(nèi)首秀并開(kāi)啟預(yù)售，而預(yù)售滿(mǎn)一個(gè)月后，LYRIQ交出了超5000輛的預(yù)售訂單。作為凱迪拉克轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的里程碑之作，LYRIQ為何能一鳴驚人呢？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)長(zhǎng)YRIQ拒絕“油改電”，誕生于奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的LYRIQ充滿(mǎn)未來(lái)科幻感，包括33英寸曲面9K屏、全新Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等都讓我們看到了凱迪拉克為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型作出的努力。

　　誠(chéng)然，LYRIQ入市時(shí)間確實(shí)有點(diǎn)晚，但只要是用心的好產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是不介意多等一些時(shí)間的，首月預(yù)售訂單破5000輛便是最好的說(shuō)明。目前，凱迪拉克正在抓緊鋪設(shè)純電IQ空間，為用戶(hù)提供看車(chē)、選車(chē)、訂車(chē)的一站式品牌體驗(yàn)，明年將會(huì)是LYRIQ至關(guān)重要的一年，期待下它的表現(xiàn)吧！

　　總結(jié)：對(duì)于轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，豪華車(chē)企們的阻力來(lái)自方方面面，從公司上下組織、董事會(huì)的抉擇，到產(chǎn)品定義和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，這些動(dòng)輒百年的豪華燃油企業(yè)要想徹底轉(zhuǎn)型，絕非易事。更何況，每個(gè)豪華車(chē)企都會(huì)有歷史傳承，比如寶馬的底盤(pán)、操控，奔馳的豪華，奧迪的科技，如何在電動(dòng)車(chē)上將這些品牌亮點(diǎn)傳承下來(lái)，也是考驗(yàn)這些大廠的能力。欣喜的是，2021年我們見(jiàn)證了以BBA為首的豪華品牌展示出更多關(guān)于智能化、電氣化上的進(jìn)步。