在資本的驅(qū)使之下，共享經(jīng)濟(jì)正由瘋狂擴(kuò)張走向理性發(fā)展。

 

    在被資本視為下一個風(fēng)口的共享汽車歷經(jīng)大浪淘沙后，商業(yè)模式仍未跑通的弱者已經(jīng)被淘汰出局。

 

    轂轆轆共享平臺是什么？

 

    轂轆轆共享平臺是北京鳳陽科技有限公司旗下的汽車輪轂共享平臺，平臺依托年產(chǎn)值達(dá)百億級別自建輪轂輪胎生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，互相整合其他輪胎的生產(chǎn)線，加盟服務(wù)商，專業(yè)的技師隊伍，為管理3。85億用戶，提供汽車輪轂服務(wù)。

 

    通過線上線下相結(jié)合，打造F2C（從工廠到個人）最短路徑的商業(yè)模式，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)落地，到回收再利用，建立一條完整的生態(tài)鏈，生產(chǎn)線直面消費(fèi)者，通過大數(shù)據(jù)云積累與智能挖掘，將最優(yōu)質(zhì)、酷炫的輪轂，以最低廉的成本，最便捷的獲取途徑，提供給終端用戶。

 

    簡單說就是，輪轂輪胎生產(chǎn)廠將輪轂集中整合在一家線下店通過手機(jī)在線預(yù)約的方式去線下店進(jìn)行輪轂的租用。

 

    轂轆轆創(chuàng)始人田決泉表示，“截至目前轂轆轆平臺，已經(jīng)開發(fā)完畢，并上線交付運(yùn)行，初期用戶驗證已經(jīng)完成。轂轆轆因為有自建輪轂輪胎生產(chǎn)線，我們利用自身優(yōu)勢，在第一期開放價值一億人民幣的輪轂?zāi)＞撸诰€下合作方面，轂轆轆平臺日自營同時，在全國范圍內(nèi)招募城市合伙人，城市合伙人將作為轂轆轆平臺一部分，充分發(fā)揮城市合伙人本地優(yōu)勢，共同把平臺做大做強(qiáng)。”

 

    在現(xiàn)場智駕君通過現(xiàn)場分享的二維碼下載了轂轆轆共享平臺APP，通過簡單的注冊后，登錄轆轆共享平臺APP，從功能上看該APP目前支持在線預(yù)約輪轂服務(wù)、車主圈子，包括新聞資訊、維修保養(yǎng)、汽車用品、答疑解惑、活動專區(qū)以及精品推薦。

 

    智駕君重點測試了一下轂轆轆共享平臺APP在線預(yù)約輪轂服務(wù)，在綁定一輛車后，系統(tǒng)會自動生成該車適配的產(chǎn)品，對此，智駕君首先選擇了目前市場最容易改造的寶馬M2、M4、福特?？怂筊S、奧迪RS6、豐田86幾款車型，遺憾的是在北京地區(qū)這幾款車型都沒有適配的輪轂。

 

    而市場上比較大眾的車型寶馬3系、寶馬5系、寶馬X5、大眾途觀、奧迪A4等車型都有與之適配的產(chǎn)品，可選擇輪轂數(shù)量集中在2-4款，租金為一個產(chǎn)品一天的價格為0。5元或1元，以寶馬5系使用的售價為3700元18寸銀色全涂輪轂為例，租用該輪轂租金為每個輪轂每天1元。

 

    押金按照輪轂使用數(shù)量收取每個輪轂押金為399元，值得一提的是還可以選擇與輪胎一起租用，輪胎的押金為每個199元，在線支付方式支持微信與支付寶，押金在租賃完成后進(jìn)行退還。

 

    用戶在使用的過程中，輪胎輪轂正常磨損和損耗無需支付磨損費(fèi)用，人為惡意損壞則需全額賠款或者抵扣押金。

 

    安裝共享輪胎輪轂，在門店進(jìn)行安裝需要支付安裝費(fèi)，安裝費(fèi)需要在提交訂單時交付，退租時不需要支付安裝費(fèi)。

 

    在門店選擇上，以北京地區(qū)為例，目前支持五到六家安裝門店，分別為海達(dá)汽修、雙龍汽修、利星行平治、鑫鑫金泰和大商恒通國際。

 

    值得注意的一點是，共享輪轂支持換租服務(wù)，如果用戶有多個租賃中訂單，可同時進(jìn)行換租，在換租完成歸還產(chǎn)品及結(jié)算費(fèi)用后可換租到另一款產(chǎn)品。

 

    由于時間關(guān)系，智駕君沒有進(jìn)行真實的去線下店進(jìn)行更換輪廓，關(guān)于線下的服務(wù)與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還有待考證。

 

    而在成本方面，轂轆轆平臺生產(chǎn)線依托山東陸宇司通車輪有限公司、山東雙王鋁業(yè)有限公司，山東陸宇司通和山東雙王鋁業(yè)則是山東雙王集團(tuán)旗下的全資子公司，以林肯領(lǐng)航者配套生產(chǎn)的22吋輪轂，在林肯4S店一只要賣到12500元，工廠出口的價格每只只有1000元左右。

 

    山東雙王集團(tuán)董事長張元德介紹稱，“山東雙王集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍涵蓋輪轂、輪胎、石油加工三大板塊，年產(chǎn)值達(dá)到上百億元人民幣。旗下的山東陸宇司通車輪有限公司是山東省規(guī)模最大的鋁合金車輪研發(fā)、制造企業(yè)之一。年產(chǎn)鋁合金車輪900余萬只，合作汽車企業(yè)包括奔馳、寶馬、大眾、豐田、陸虎、克萊斯勒等世界著名跨國公司。”

 

    輪轂產(chǎn)品被認(rèn)為具有耐用性的優(yōu)勢，因此售后的市場價值一直不被看好，田決泉在現(xiàn)場分析了一組數(shù)據(jù)，2016年中國輪轂出貨量達(dá)到2。56億件，預(yù)計2021年中國輪轂出貨量將達(dá)到3。05億件。

 

    從售后市場的情況來看，2017年，中國乘用車售后市場鋁輪轂需求量為1133萬只，相比2011年增長了一倍還多，商用車售后市場鋁輪轂需求量在2017年達(dá)到了602萬只，相比2011年更是增長了將近兩倍。

 

    從數(shù)據(jù)來看，輪轂市場具有極大的挖掘潛力。

 

    可以說，市場巨大的需求為輪轂生產(chǎn)銷售企業(yè)提供了巨大的機(jī)會，而轂轆轆本身的獨(dú)特甚至是唯一的獨(dú)特生態(tài)鏈則使得共享輪轂項目本身具有成長為獨(dú)角獸的潛質(zhì)。

 

    而不同與其他共享平臺，轂轆轆的最大優(yōu)勢來源于本身所具有的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)、回收融為一體的生態(tài)鏈。

 

    這也是當(dāng)下所有的共享汽車、共享單車所不具備的突出優(yōu)勢。

 

    轂轆轆共享生態(tài)鏈的另外一個獨(dú)特價值是輪轂的產(chǎn)品回收，依托背后的生產(chǎn)基地，轂轆轆可以實現(xiàn)輪轂全產(chǎn)品生命周期的一體化服務(wù)，當(dāng)輪轂因為各種原因報廢時，可以由轂轆轆平臺實現(xiàn)回收，進(jìn)入生產(chǎn)體系再循環(huán)，這不僅僅符合當(dāng)前環(huán)保與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，而且使得消費(fèi)者的使用成本降到更低的一個水平。

 

    目前，轂轆轆平臺已經(jīng)正式進(jìn)入運(yùn)營階段，轂轆轆平臺已經(jīng)開發(fā)完畢并上線交付運(yùn)行，初期用戶驗證已經(jīng)完成，轂轆轆平臺一期開放價值一億元人民幣的輪轂?zāi)＞邌舆\(yùn)營。

 

    根據(jù)規(guī)劃，轂轆轆的共享輪轂項目初期定位北京、西安、沈陽、成都等地，后期將輻射至全國、海外市場。

 

    轂轆轆平臺的共享新模式開啟了共享經(jīng)濟(jì)的全新階段，轂轆轆平臺的運(yùn)作模式是經(jīng)得起推敲的，無論從成本優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢還是從是市場容量和用戶接受度來講，有巨大的成長空間。

 

    同時對于北方地區(qū)需要在冬天更換雪地胎和需要臨時更換輪轂和輪胎去越野的用戶來說是一個不錯的選擇。

 

    模仿者也將接踵而至。