平臺(tái)化造車早已不是什么新鮮玩意了，現(xiàn)在很多主流車型都是出自平臺(tái)化理念。長(zhǎng)城推出的全新檸檬平臺(tái)，是長(zhǎng)城集團(tuán)第一次引入和實(shí)現(xiàn)平臺(tái)這個(gè)概念，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化更有利于控制成本和實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)共享，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們將會(huì)得到更多同平臺(tái)下的產(chǎn)品，并且它們之間的品控與技術(shù)將最大化統(tǒng)一。

 

　　檸檬平臺(tái)只針對(duì)承載式車身，可以適用于各種車型，支持寬泛的車身尺寸變化，延展性很大，動(dòng)力方面也能兼顧汽油、插電混動(dòng)和純電，銷量王第三代哈弗H6同樣也是出自檸檬平臺(tái)。

 

　　外觀介紹

 

　　要問(wèn)如今什么風(fēng)潮最流行？我想復(fù)古風(fēng)肯定在其中，因?yàn)榫退愠绷魅f(wàn)千變化，復(fù)古元素呈現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度始終不過(guò)時(shí)，那么大狗就恰到好處的將復(fù)古風(fēng)吹進(jìn)了汽車圈。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，硬朗的造型搭配自帶詩(shī)和遠(yuǎn)方的大圓燈，真的特別抓眼球。

 

　　中網(wǎng)部分采用六邊形格柵，內(nèi)部三條粗壯的鍍鉻橫向飾條，簡(jiǎn)單直白的同時(shí)營(yíng)造出了不錯(cuò)的層次感。兩側(cè)大燈為L(zhǎng)ED光源，內(nèi)部三條橫線區(qū)分遠(yuǎn)、近光，造型別致，燈腔內(nèi)部設(shè)計(jì)很精致，這種復(fù)古與現(xiàn)代的融合真的很棒。

 

　　車側(cè)是最能展現(xiàn)一臺(tái)車性格的地方，大狗在方正的造型中融入了圓潤(rùn)線條，不會(huì)給人過(guò)于強(qiáng)硬的視覺(jué)觀感。車身尺寸方面4620×1890×1780mm，軸距2738mm，適中的身材也能更有利地游走于城市。

 

　　來(lái)到車尾，造型比較敦實(shí)厚重，撞色的運(yùn)用也讓其看起來(lái)富有野性，能夠明顯的和城市SUV區(qū)分開(kāi)來(lái)。尾燈同為L(zhǎng)ED光源，造型別致，五個(gè)精致的燈珠，看起來(lái)很有設(shè)計(jì)感，而尾門上延伸的一部分則是跟隨潮流的處理。

 

　　在做工用料方面，經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，大狗的平均車身間隙為3.75mm，間隙最大差值為1.5mm，表現(xiàn)很不錯(cuò)，鈑金工藝成熟。漆膜厚度的平均值為138.3μm，漆膜最大差值為30μm，說(shuō)明車身比較漆膜均勻，噴涂工藝成熟。

 

　　內(nèi)飾介紹

 

　　坐進(jìn)車內(nèi)，大狗呈現(xiàn)出的同樣是復(fù)古、硬漢的感覺(jué)，細(xì)節(jié)之處例如副駕駛前方的扶手和外露的鉚釘，都讓它看起來(lái)很狂野，是年輕人喜歡的菜，此外兩塊大屏幕很好的帶來(lái)科技感，這種對(duì)沖的設(shè)計(jì)，讓人格外喜歡。

 

　　在內(nèi)飾的做工用料上，大狗使用了很多硬塑料，不過(guò)實(shí)際觀感其實(shí)還不錯(cuò)，仿碳纖維飾板以及仿縫線的巧妙運(yùn)用，讓整體內(nèi)飾看起來(lái)絲毫沒(méi)有廉價(jià)感，并且配合橙色裝飾很好的營(yíng)造出了時(shí)尚氛圍，符合年輕人的審美。

 

　　儀表盤采用了上、下分體式設(shè)計(jì)，造型新穎，科技感不錯(cuò)，很有科技駕艙的味道，儀表色彩亮麗，系統(tǒng)反應(yīng)速度快，并且可以讀取豐富的車輛信息，可玩度很高。真皮包裹的方向盤也經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，橙色縫線質(zhì)感不錯(cuò)，但就是尺寸有些大了。

 

　　12.3英寸的中控屏幕，采用了異形設(shè)計(jì)，使它和液晶儀表形成了一個(gè)整體。UI設(shè)計(jì)不錯(cuò)，操作便利性合理，大部分功能都能在二級(jí)菜單下完成，流暢度也很好。功能上系統(tǒng)支持網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)視頻等各種娛樂(lè)功能，在線應(yīng)用種類繁多，體驗(yàn)良好。

 

　　并且中控系統(tǒng)支持OTA在線升級(jí)。在拿到試駕車的當(dāng)天晚上，中控系統(tǒng)就提示有新的可升級(jí)選項(xiàng)，按照提示操作即可進(jìn)行升級(jí)，相信這套系統(tǒng)在用車生活中會(huì)不斷完善自己。

 

　　空調(diào)區(qū)是我認(rèn)為大狗內(nèi)飾最有設(shè)計(jì)感的地方，長(zhǎng)方形的出風(fēng)口使用橙色裝飾，有力量也有時(shí)尚。中間為駕駛模式切換的旋鈕和常用物理按鍵，質(zhì)感都很不錯(cuò)，很精致。

 

　　對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)物空間的豐富程度也是非常重要的一項(xiàng)參考指標(biāo)，因?yàn)樗仨氁獫M足我們?nèi)粘Ｉ钣密嚂r(shí)的便利性，大狗在這方面做得也很出色。首先，換擋區(qū)域前方有一個(gè)手機(jī)無(wú)線充電模塊，后方的儲(chǔ)物格也比較規(guī)整，由于采用的是電子換擋機(jī)構(gòu)，所以下方還有掏空處理，空間利用率可觀。門板上的儲(chǔ)物空間也很寬敞，還設(shè)計(jì)了一個(gè)扎帶造型的儲(chǔ)物空間，可以容納各種大小的水瓶，很簡(jiǎn)單的一個(gè)設(shè)計(jì)，卻能為它贏得了好評(píng)。

 

　　乘坐空間方面，前排座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，坐墊填充物厚實(shí)，對(duì)于背部的支撐也比較到位。后排座椅同樣出色，坐墊長(zhǎng)度夠用，對(duì)于腿部的承托很充分。

 

　　動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

 

　　先期上市的大狗為1.5T車型，均為前置前驅(qū)，而后期上市的2.0T車型會(huì)有四驅(qū)版本。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kW（169馬力）/5000-5600rpm，最大扭矩285N·m/1400-3600rpm，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

 

　　小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題就是出現(xiàn)在低扭表現(xiàn)上，如果調(diào)校得不夠好，那么在日常駕駛的時(shí)候低速響應(yīng)就會(huì)不夠順暢，直接帶來(lái)的后果就是動(dòng)力缺乏連續(xù)性，動(dòng)力輸出拖沓。而大狗的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很好的規(guī)避了這個(gè)問(wèn)題，扭矩在1000rpm出頭就可達(dá)到峰值，起步時(shí)的油門跟隨性很好，動(dòng)力輸出夠順暢，而且動(dòng)力表現(xiàn)在日常是絕對(duì)夠用的了。

 

　　打出了提前量，渦輪遲滯也被控制在很小的范圍內(nèi)，加速順暢度比較出色，而中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也是可圈可點(diǎn)的，全力加速、超車完全不在話下，能夠給駕駛者帶來(lái)爽快的駕駛感受。

 

　　在之前試駕第三代哈弗H6的時(shí)候，我就對(duì)其使用的7擋雙離合變速箱給予了好評(píng)。說(shuō)實(shí)話，原來(lái)哈弗車型變速箱的換擋速度是不夠快的，而這套雙離合在原有基礎(chǔ)上有了很大提升，起步時(shí)1、2擋的銜接很順滑，而且換擋速度夠快，動(dòng)力輸出很連貫，在低速的時(shí)候也沒(méi)有頓挫發(fā)生。

 

　　此外，變速箱的換擋邏輯也進(jìn)行了升級(jí)，勻速行駛，它的升擋表現(xiàn)的很積極，在1000rpm出頭即可完成，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。而需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，又能在短時(shí)間內(nèi)完成連續(xù)降擋，一切都在駕駛者察覺(jué)之前完成了工作，速度表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

 

　　測(cè)試前，我們先把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)，再手動(dòng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，采用左腳剎車右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步，轉(zhuǎn)速可以維持在2000rpm左右，這時(shí)松開(kāi)剎車，前輪打滑比較明顯。

 

　　從P-BOX的數(shù)據(jù)圖我們看出，起步g值達(dá)到0.5g，之后有所回落，最終大狗取得了9.85秒的破百成績(jī)，對(duì)于1.5T車型來(lái)說(shuō)，還是不錯(cuò)的了，只是輪胎打滑比較明顯，如果換上抓地力更好的輪胎，成績(jī)肯定會(huì)更好。

 

　　當(dāng)車速超過(guò)100km/h時(shí)全力制動(dòng)，其剎車力度比較平穩(wěn)，ABS介入迅速，對(duì)剎車踏板的控制也比較細(xì)膩，沒(méi)有嚴(yán)重的彈腳感。整個(gè)制動(dòng)軌跡平直。不過(guò)由于其懸掛調(diào)校偏軟，在急剎車時(shí)懸掛支撐性略顯不足，有點(diǎn)頭情況。

 

　　從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到，減速g值全程在-1g左右，整個(gè)剎車過(guò)程比較平穩(wěn)，最終它取得了42.10米剎停的成績(jī)。在遇到緊急情況時(shí)，更短的剎車距離可以極大程度上避免事故發(fā)生。

 

　　轉(zhuǎn)向手感方面，大狗帶有三種力度可選，并且不受限于駕駛模式。我一般都會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)模式，手感偏沉，利于我更穩(wěn)定的駕駛車輛，如果你要是喜歡輕巧的轉(zhuǎn)向力度，另外兩檔則更加適合你。

 

　　舒適性方面也是很多消費(fèi)者比較關(guān)心的一個(gè)地方，大狗懸掛的整體表現(xiàn)比較硬朗，路感很清晰，過(guò)濾小振動(dòng)的能力優(yōu)秀，并且路面上的一些紋路都能清晰的傳遞到駕駛者手中。面對(duì)較大一些的顛簸，例如減速帶這種，還是會(huì)稍顯有些顛簸，不過(guò)整體乘坐感受還是很緊致的，沒(méi)有出現(xiàn)松散的情況。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，很難做到運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧，往往中庸一些也是不錯(cuò)的選擇。硬朗的懸掛還有一個(gè)好處就是，在彎道中可以很好的抑制側(cè)傾，整體表現(xiàn)值得肯定。

 

　　在舒適性測(cè)試中，經(jīng)過(guò)三次顛水測(cè)試，大狗的平均顛出水量為60ml，在同級(jí)別中處于中游位置。噪音方面，經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，它在60km/h時(shí)噪音為61.0dB。

 

　　總結(jié)

 

　　最后我們來(lái)總結(jié)一下，大狗絕對(duì)是屬于一個(gè)年輕人的超酷玩物，復(fù)古的造型賦予了它人見(jiàn)人愛(ài)的能力，同時(shí)出色的內(nèi)裝又能在第一時(shí)間取悅?cè)藗儯造o態(tài)部分表現(xiàn)的非常不錯(cuò)。那么動(dòng)態(tài)部分呢，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出足夠我們?nèi)粘Ｊ褂昧耍钪匾氖撬妮敵龊茼樆?，配合換擋速度夠快的雙離合變速箱，能夠營(yíng)造出不錯(cuò)的駕駛感受。