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　　1997年，當(dāng)我高中三年級并準(zhǔn)備申請高考時，我做了一輛自制的“宣傳冊”。那時，我用文字繪制了汽車設(shè)計圖。我仍然清楚地記得一個句子：

 

　　“我喜歡汽車，并且愿意加入汽車設(shè)計行業(yè)，因?yàn)槲蚁嘈旁诋?dāng)前（1997年）的中國汽車市場上，汽車設(shè)計必將是一個突破。如果制造商能夠很好地設(shè)計汽車的外形，那將是一個突破。巨大的成功..”

 

　　您知道我寫這句話的歷史背景嗎？當(dāng)時的中國市場是“最古老的三個市場”，代表了整個市場的絕對主流外觀。還有“三個小東西”-北京吉普，云雀等等，這些都是舊模型。當(dāng)時，我真的感到中國市場上沒有“可觀”的汽車。當(dāng)中國人購買汽車時，就缺少了審美方面。

 

　　車“好看”重要，還是“好開”重要？

 

　　2001年大學(xué)畢業(yè)后，我來到汽車媒體領(lǐng)域。加入公司后的兩三個月內(nèi)，我駕駛并手寫的第一份測試報告是奇瑞轎車。當(dāng)時，該車被稱為“奇瑞”，沒有任何后綴。后來，它以奇瑞家族的長大名字，風(fēng)云，科溫等命名，我還記得這輛車的口號：8.88萬，奇瑞開車回家，賣得很好，一度急于購買，原因是什么？這是這輛車的外觀設(shè)計的質(zhì)量，顯然比當(dāng)時其他相同價格的車更時尚，更漂亮。

 

　　為什么？由于奇瑞當(dāng)時購買了SEATToledo生產(chǎn)線，盡管這輛車和大眾JettaA2（即當(dāng)時已經(jīng)在中國制造的捷達(dá)）是同一平臺的兄弟車型，但捷達(dá)在1984年誕生，托萊多（Toledo）出生于1991年。時代感更加強(qiáng)烈-即使在2001年在中國，它也是十年前的產(chǎn)物，但在當(dāng)時的中國，很少有不到十年的產(chǎn)物...

 

　　車“好看”重要，還是“好開”重要？

 

　　很多人購買奇瑞只是因?yàn)樗雌饋聿诲e。奇瑞還因使用了多年的廉價和美觀汽車而樹立了聲譽(yù)。

 

　　當(dāng)然，當(dāng)時的“好看”概念與今天的概念有所不同。有些汽車確實(shí)好看，但在當(dāng)時它們在中國并未發(fā)揮“好看”的作用。典型的例子是夏利和貝弗利這兩個“先進(jìn)”掀背車。在當(dāng)時的中國人眼中，掀背車完全沒有能力，而且沒有達(dá)到最高等級。我記得當(dāng)夏利出租車剛出現(xiàn)在廣州的街道上時，我的長老對我說：你可以像蟑螂一樣戰(zhàn)斗。對于小額租金，那種會便宜些……你知道，掀背車已經(jīng)被確定為“廉價”。“從一開始就。

 

　　車“好看”重要，還是“好開”重要？

 

　　貝弗利雪上加霜。這顯然是一種同時推出的模型，具有技術(shù)含量和對未來的感覺。但是在中國，由于口口相傳“沒有屁股不是一輛完整的汽車”，記住，神龍富康的年銷量僅在投產(chǎn)十年后就突破了3萬輛。后來，轎車988車型的發(fā)售就像是艱難的生產(chǎn)，但并沒有幫助，因?yàn)樗呀?jīng)是非常落后的車型。

 

　　車“好看”重要，還是“好開”重要？

 

　　HatchbackBeverly確實(shí)在一個歷史時期內(nèi)檢驗(yàn)了中國人的審美觀。事實(shí)上，從2002年到2005年是中國汽車市場的井噴時期，現(xiàn)代車型陸續(xù)推出，而且“同時，當(dāng)我自己進(jìn)入汽車媒體時，我也接觸到了更多“易駕駛”汽車。

 

　　實(shí)際上，在2005年之前，很少有容易駕駛的汽車，碰到它真是一個很大的驚喜。我仍然記得當(dāng)我在2004年測試進(jìn)口的斯巴魯力獅時獲得寶藏的感覺-真的沒有如此好的汽車在中國市場。

 

　　車“好看”重要，還是“好開”重要？

 

　　有一些相對容易駕駛的汽車，例如大眾寶來（Bosla）和帕薩特（Passat），本田雅閣（HondaAccord）和奧德賽（Odyssey），它們都被認(rèn)為是好車，但在中國當(dāng)時還很少。

 

　　這也是因?yàn)閿?shù)量不多。如果當(dāng)時制造商過分強(qiáng)調(diào)自己的汽車駕駛感覺，那么消費(fèi)者對它的了解就很少。典型的例子是第一代大眾寶來，它被定制為“駕駛員的汽車”。結(jié)果是它不受歡迎（當(dāng)時的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于舊的桑塔納2000），而下一代，下一代將永遠(yuǎn)不會以這種口號，而是順服地延長軸距并增加后排座椅，銷售量大大增加。

 

　　車“好看”重要，還是“好開”重要？

 

　　但是，由于其駕駛性能確實(shí)是一流的，因此有些汽車在這方面樹立了形象和聲譽(yù)。例如，第一代馬自達(dá)6.2003年推出的汽車在隨后的十年中成為了神似的汽車界的存在，影響了近一代駕駛員對“便捷汽車”的認(rèn)識。

 

　　這時，讓我們回顧一下“好看”。在2010年后中國自主品牌設(shè)計的共同努力下，“好看”汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)。甚至可以說，從中國美學(xué)的角度來看，中國市場擁有世界上“最漂亮”的汽車。

 

　　在這種情況下，“好看”不再是市場的突破。今天，我們對自己品牌的設(shè)計要求不僅是“好看”，而且還需要準(zhǔn)確展示其品牌主張，以迎合個性它的用戶群體的特征，甚至具有在人群中脫穎而出的設(shè)計元素，這意味著必須具有一定的同時性，它必須是一種冒險精神，并且不能混亂。...要困難得多突破設(shè)計。

 

　　車“好看”重要，還是“好開”重要？

 

　　在過去幾年的“設(shè)計浪潮”下，許多制造商愿意將成本和精力花在“有形”的地方，但忽略或暫時選擇放棄“無形”的“駕駛”方面。用戶駕駛的汽車越來越多，駕駛意識逐漸成為用戶體驗(yàn)的重要內(nèi)容，其在品牌聲譽(yù)中的比重越來越大。

 

　　更不用說中國汽車公司，甚至外國汽車公司在中國推出的許多車型都不能滿足當(dāng)今“輕松駕駛”的高標(biāo)準(zhǔn)。例如梅賽德斯·奔馳。在過去的幾年中，梅賽德斯·奔馳的新車一直非常不令人滿意。在“輕松駕駛”方面，變速箱和底盤顯然不是一流的。寶馬的“輕松駕駛”也在一定程度上退化，在提高舒適性的同時明顯犧牲了原有的強(qiáng)勁操控性能。

 

　　車“好看”重要，還是“好開”重要？

 

　　中國品牌呢？事實(shí)上，就功率效率和底盤NVH而言，中國品牌的持續(xù)進(jìn)步是非常重要的，這歸功于過去十年中國汽車零部件的改進(jìn)和發(fā)展支持能力。那種“崛起的水”的進(jìn)步，很少有制造商會以“良好的發(fā)展”為突破點(diǎn)來進(jìn)一步建立優(yōu)勢。簡單地說，今天的中國品牌汽車通常比過去有更好的駕駛性能，但是仍然有很多很少有真正能駕駛的車，而又太少而無法接近。

 

　　好的一面是，我們已經(jīng)開始看到行動上的一些突破，這可以留給下一個杰作。