伴隨著芯片短缺供應的逐步緩解，很多車型的市場表現(xiàn)都出現(xiàn)了一個明顯的銷量提升，從部分車企公開的銷量數據來看，無論是造車新勢力中的小鵬汽車和哪吒汽車等，還是傳統(tǒng)車企里面的比亞迪、一汽紅旗、奇瑞汽車和神龍汽車等，都有可圈可點的明顯變化，市場回暖銷量提升在某種程度上來說，極大地增加了車企的市場斗志。

　　作為競爭激烈的細分市場之一，中級轎車也就是我們常說的B級車，因其在車企內部擔負著承上啟下的技術重任，歷來備受各大實力派車企的青睞，從坊間流傳的“得中級車者得市場”這句話中可見一斑，這也是上汽大眾為何不拋棄帕薩特，東風標致為何強推標致508L，皇冠停售之后一汽豐田布局亞洲龍的重要因素。

　　眾所周知，這兩年中級轎車細分市場并不平靜，尤其是在第八代凱美瑞掀起中級轎車細分市場中的波浪后，就引來了各大競品之間針尖對麥芒式的角逐。盡管遭遇到了備受車友和網友吐槽的“失速門”，其勁敵雅閣還是登上了2020年中級轎車年度銷量冠軍，這也讓凱美瑞或多或少都受到了一些刺激。

　　進入到2021年后，一汽大眾旗下的邁騰開始發(fā)力，但因為受到“缺芯”的影響較大，在短暫地收獲幾個月的單月銷冠后，下半年的市場表現(xiàn)并不是太理想，“金九”也出現(xiàn)了成色不足，9月份的單月銷量只有4216臺，相比雅閣、凱美瑞和天籟的月銷過萬，出現(xiàn)了較大的銷量差距存在。

　　目前，最有希望登上年度銷冠的車型主要是雅閣、凱美瑞和天籟，今年1-9月份累計銷量分別為133619臺、138107臺和111675臺，各自的總銷量都突破了11萬臺。尤其是雅閣和凱美瑞的銷冠爭奪，基本上是處于伯仲之間，銷量差距只有4488臺，雅閣還是有逆襲的機會存在，凱美瑞也不敢掉以輕心。

　　但是，速遞哥從廣汽豐田剛剛透露出來的信息中看到，在剛剛過去的10月份，凱美瑞的單月銷量達到了26121臺，創(chuàng)下了單月銷量的新高度?？吹竭@樣的單月銷量，速遞哥第一個反應就是：雅閣如果不能夠超過凱美瑞10月份的銷量，在爭奪銷量冠軍的難度上也會進一步加大。

　　今年1-10月份，凱美瑞累計銷量達到了164228臺，雅閣10月份的銷量雖然說還沒有公布，可要想超過凱美瑞今年的累計銷量，也就意味著雅閣10月份的單月銷量不能低于31000臺，盡管雅閣在市場中的人氣指數并不低，但對于雅閣來說，3.1萬臺的單月銷量真的有很大的難度。

　　都說芯片短缺對汽車的影響很大，但從凱美瑞10月份收獲26121臺的銷量來看，“缺芯”對凱美瑞的影響基本上是蕩然無存，這對于凱美瑞在與競品爭奪中級轎車年度銷量冠軍方面，可以說是給出了強有力的支撐。2020年失去的銷量冠軍，凱美瑞會在2021年奪回來嗎？