詳情如下:千億順豐再下一城本報(bào)記者/趙越/趙毅/廣州報(bào)道3月23日晚，順豐控股股份有限公司（002352.SZ，以下簡(jiǎn)稱“順豐”）披露2019年年度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2019年，順豐營(yíng)收1121.93億元，同比增長(zhǎng)23.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)57.97億元，同比增長(zhǎng)27.23%。行業(yè)內(nèi)，順豐成為首家營(yíng)收破千億的企業(yè)。

　　不論是業(yè)績(jī)本身、凈利潤(rùn)，還是增速，2019年的順豐，成績(jī)明顯。2018年末到2019年初的這段日子里，順豐一度增速放緩。從年初的增速放緩到全年的逆襲，順豐戰(zhàn)略調(diào)整成效明顯。這其中電商件與新業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)不少，這也意味著順豐離綜合物流服務(wù)商更進(jìn)一步。

　　V型“逆襲”

　　從年初增速放緩到全年逆襲，順豐做對(duì)了什么？對(duì)市場(chǎng)迅速調(diào)整與適應(yīng)，推出電商件的策略，可能是原因之一。

　　2018年末到2019年初的這段日子里，順豐一度“焦慮”。數(shù)據(jù)顯示，2018年順豐歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降4.57%。這個(gè)對(duì)于一般上市公司而言甚至還不壞的數(shù)據(jù)，卻給順豐這家“明星”企業(yè)帶來(lái)壓力。彼時(shí)順豐的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，也一度出現(xiàn)增速放緩的現(xiàn)象。

　　市場(chǎng)終究以數(shù)據(jù)說(shuō)話。之后，順豐上演了“V型”逆轉(zhuǎn)，一掃前期疲態(tài)。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2019年5月起，順豐業(yè)務(wù)量增速持續(xù)提升，7月重回20%，8月突破30%，9月增速同比達(dá)35.52%。

　　自2019年5月切入電商件市場(chǎng)，順豐電商件帶動(dòng)市場(chǎng)占有率迅速提升。不僅業(yè)務(wù)量從5月的3.46億件一路增長(zhǎng)至12月的5.84億件，增長(zhǎng)率也從5月的10.19%大跨度增長(zhǎng)至12月的57.84%。2019年順豐經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)不含稅業(yè)務(wù)收入為269.19億元，全年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)31.96%。

　　順豐原本的強(qiáng)項(xiàng)時(shí)效件也在不斷優(yōu)化。時(shí)效件方面，2019年順豐實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入565.21億元，票均生命時(shí)長(zhǎng)同比減少1.8小時(shí)。

　　順豐速遞業(yè)務(wù)分層服務(wù)趨勢(shì)愈發(fā)明顯。比如，用手機(jī)下單順豐快遞，從廣州到北京，就有三種不同的時(shí)效性方案，對(duì)應(yīng)不同的價(jià)格。如果運(yùn)用豐巢寄件還有其他的解決方案和價(jià)位。

　　然而，有聲音指出，順豐電商件單價(jià)相對(duì)時(shí)效件低，造成順豐整體快遞單價(jià)出現(xiàn)下降。數(shù)據(jù)顯示，2019年，順豐票均21.94元，較2018年微降，不過(guò)仍遠(yuǎn)高于11.8元的行業(yè)平均單票價(jià)。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，作為高度依賴規(guī)?；男袠I(yè)，規(guī)模效應(yīng)是快遞企業(yè)充分發(fā)揮現(xiàn)有產(chǎn)能、有效降低運(yùn)營(yíng)成本的重要路徑。為“填倉(cāng)件”而設(shè)計(jì)的特惠產(chǎn)品，一方面讓順豐獲得大量業(yè)務(wù)來(lái)源，另一方面提升了現(xiàn)有產(chǎn)能的運(yùn)營(yíng)效率。而隨著業(yè)務(wù)量件的提升，邊際成本逐步降低。

　　換言之，順豐特惠產(chǎn)品，定位為壓艙件，是對(duì)現(xiàn)有運(yùn)力的運(yùn)用，其實(shí)際邊際成本很低。

　　2019年順豐的盈利增長(zhǎng)，也證明了這一點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)57.97億元，同比增長(zhǎng)27.23%。

　　另外，特惠件之所以能維持較低的邊際成本，得益于科技投入。數(shù)據(jù)顯示，2019年順豐科技投入金額合計(jì)36.68億元，同比增長(zhǎng)34.65%。據(jù)悉，這部分投入，不少流向信息網(wǎng)。智能化下的線路優(yōu)化、裝載率提升與收派效能提升均受益于此。

　　2018年年報(bào)發(fā)布后，順豐曾表示公司在2018年加大了在運(yùn)輸成本、人工成本等方面的投入，這些投入在一定程度影響了公司的短期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，但均為戰(zhàn)略性、前瞻性投入，有利于公司保持長(zhǎng)期穩(wěn)定、健康的利潤(rùn)水平。

　　數(shù)年間，順豐花重金建設(shè)的體系，在疫情期間發(fā)揮了不可替代作用。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，順豐業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)40.45%；2020年2月，順豐業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)118.89%。

　　2020年1月24日至3月18日，順豐航空向湖北運(yùn)輸防疫物資5346噸；同期順豐陸運(yùn)向湖北運(yùn)輸12730噸；順豐全網(wǎng)合計(jì)向湖北運(yùn)輸11221萬(wàn)件包裹。

　　新業(yè)務(wù)“多點(diǎn)開(kāi)花”

　　2019年年報(bào)，更引人關(guān)注的，是順豐的新業(yè)務(wù)。不斷發(fā)力的新業(yè)務(wù)，無(wú)疑為順豐快速成長(zhǎng)提供動(dòng)力。

　　數(shù)據(jù)顯示，順豐快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥、國(guó)際、同城、供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，新業(yè)務(wù)收入占整體營(yíng)業(yè)收入的比重進(jìn)一步上升至25.63%。

　　順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)突破百億關(guān)口。2019年順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)整體實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入126.59億元，同比增長(zhǎng)57.16%，日峰值貨量突破2.3萬(wàn)噸，業(yè)務(wù)增速顯著高于快運(yùn)同行。

　　與快遞不同的是，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)有兩個(gè)品牌——順豐快運(yùn)和順心捷達(dá)，兩個(gè)品牌分別定位于中高端和中低端，模式上是一個(gè)直營(yíng)，一個(gè)加盟，形成差異化格局。

　　數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)軍萬(wàn)噸俱樂(lè)部，各品牌耗時(shí)不一。德邦耗時(shí)16年，安能耗時(shí)4年，百世快運(yùn)耗時(shí)5年，壹米滴答耗時(shí)3年，中通快運(yùn)與韻達(dá)快運(yùn)均耗時(shí)2年。而完成這一進(jìn)程的順心捷達(dá)僅用了1年多。

　　快運(yùn)行業(yè)屬于萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，但行業(yè)的整合仍處于初期。

　　天風(fēng)證券研報(bào)分析，目前我國(guó)快運(yùn)發(fā)展處于黃金整合期，快遞行業(yè)加速向快運(yùn)行業(yè)滲透，延伸業(yè)務(wù)范圍，加劇快運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。未來(lái)，隨著快運(yùn)門檻逐漸變高，市場(chǎng)份額將加速集中在行業(yè)龍頭企業(yè)，順豐憑借前期巨大投入，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局已初具規(guī)模，未來(lái)在資本的助推下或?qū)⒃诳爝\(yùn)業(yè)務(wù)“再下一城”。

　　2020年一季度，受疫情影響，快運(yùn)行業(yè)的需求端受到較大沖擊。業(yè)內(nèi)專家分析，快運(yùn)行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始激烈起來(lái)，有望加速行業(yè)出清，頭部的快運(yùn)公司迎來(lái)整合的良機(jī)。

　　除了快運(yùn)業(yè)務(wù)，2019年的順豐，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)無(wú)疑備受矚目，其同比增長(zhǎng)超11倍，達(dá)49.18億元。

　　這也部分得益于2018年成功的并購(gòu)與合作。2018年10月，順豐55億元并購(gòu)DHL供應(yīng)鏈中國(guó)業(yè)務(wù)。2018年8月，順豐與美國(guó)夏暉集團(tuán)在中國(guó)成立合資公司新夏暉，順豐為新夏暉控股股東。

　　順豐在年報(bào)中稱，在快速學(xué)習(xí)和復(fù)制新夏暉及DHL供應(yīng)鏈解決方案及管理能力的同時(shí)，公司通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)，不斷提高業(yè)務(wù)協(xié)同，獲得了頭部客戶及行業(yè)的高度認(rèn)可。

　　據(jù)悉，目前順豐已經(jīng)為40多家行業(yè)龍頭企業(yè)打造智慧供應(yīng)鏈解決方案，覆蓋快消、零售、汽配、制造、醫(yī)藥、3C等多個(gè)行業(yè)。

　　潛力仍待深挖

　　不論是電商件的布局，還是新業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)，都讓順豐離“以科技為驅(qū)動(dòng)的綜合物流服務(wù)商”的目標(biāo)又近一步。不過(guò)，更為宏大的前景隱現(xiàn)。

　　物流作為制造業(yè)的下游，與產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。近年來(lái)，不論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是海外市場(chǎng)，中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已成大勢(shì)所趨。

　　美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)（National Science Foundation）發(fā)布的《美國(guó)科學(xué)與工程指標(biāo)2018》數(shù)據(jù)顯示，在中端高科技產(chǎn)業(yè)，中國(guó)現(xiàn)在占主導(dǎo)地位，其全球份額在過(guò)去10年間幾乎增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到32%。

　　成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)企業(yè)，必然需要與之匹配的綜合物流服務(wù)商。不論是快遞、快運(yùn)，還是同城、國(guó)際以及供應(yīng)鏈。

　　相關(guān)工作，順豐早已著手。比如，2019年10月，順豐開(kāi)通了第二條直飛印度的航線。這條“深圳-德里”的航線，可為國(guó)產(chǎn)手機(jī)配件等貨物的跨境空運(yùn)定制一站式供應(yīng)鏈物流解決方案。此前，順豐已經(jīng)為小米的零部件運(yùn)往印度提供專機(jī)服務(wù)。小米之外，順豐還與大疆合作，大幅改善其清關(guān)時(shí)效。

　　在綜合物流布局上，順豐參與建設(shè)的鄂州機(jī)場(chǎng)成為一個(gè)重要棋子。預(yù)計(jì)建成后將成為繼美國(guó)聯(lián)合包裹世界港、孟菲斯聯(lián)邦快遞總部之后，全球又一個(gè)超級(jí)貨運(yùn)樞紐，也是全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

　　安信證券研報(bào)顯示，在全球供應(yīng)鏈一體化的背景下，鄂州機(jī)場(chǎng)的輻射能力不僅僅局限于國(guó)內(nèi)，將助力順豐完善全球航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建順豐全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，更好地幫助中國(guó)企業(yè)。

　　現(xiàn)在，國(guó)家層面的支持也來(lái)臨。3月24日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議要求，采取有效措施提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力。此次會(huì)議特別提及了支持貨運(yùn)航空公司壯大機(jī)隊(duì)規(guī)模，一視同仁支持各種所有制航空貨運(yùn)市場(chǎng)主體發(fā)展，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)；有序推進(jìn)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)建設(shè)等重要內(nèi)容。

　　順豐2019年年報(bào)顯示，截至本報(bào)告期末，順豐共在飛58架自營(yíng)全貨機(jī)。基于民航航班時(shí)刻遵循“歷史優(yōu)先”的分配原則，順豐航空共有147對(duì)時(shí)刻。目前，順豐為全國(guó)最大的航空貨運(yùn)公司。

　　既然選擇綜合物流服務(wù)商之路，又恰逢中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，順豐未來(lái)將面臨更多的機(jī)遇。