詳情如下:原標(biāo)題：互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)萬(wàn)億級(jí)汽車(chē)后市場(chǎng)，行業(yè)痛點(diǎn)何時(shí)去除？汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模已超萬(wàn)億元，但行業(yè)痛點(diǎn)依然存在。盡管近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷加持，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域仍未出現(xiàn)獨(dú)角獸。

　　瞄準(zhǔn)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展前景，少玩家相繼入局。

　　德勤《2019年后市場(chǎng)白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)保有車(chē)輛平均車(chē)齡在4.9年，并隨增量市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)持續(xù)增加。2018年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1.29萬(wàn)億元，該數(shù)字仍處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2019-2022年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)將保持10%-15%的市場(chǎng)增速。

　　維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)信息工作委員會(huì)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)張學(xué)輝指出，4S店受限于單一的廠商授權(quán)，難以實(shí)現(xiàn)多品牌的集群售后維修保養(yǎng)等服務(wù)，而小作坊由于資源技術(shù)等方面的限制，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者需要的標(biāo)準(zhǔn)化和透明化。目前，后服務(wù)市場(chǎng)在產(chǎn)品和流程上都不具備透明性、假貨問(wèn)題叢生、市面上配件質(zhì)量也良莠不齊，更不用提保證服務(wù)品質(zhì)，汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的信任危機(jī)也多由此為導(dǎo)火索。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入在一定程度上有利于解決這些問(wèn)題。

　　目前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域已展開(kāi)了布局。最近，騰訊正式入局汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域。騰訊聯(lián)合埃克森美孚及其經(jīng)銷(xiāo)商投資公司孚筱、汽車(chē)后市場(chǎng)電商平臺(tái)途虎共同組建了上海孚創(chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司（下稱(chēng)“孚創(chuàng)”）。該公司今年3月份正式投入運(yùn)營(yíng)，已于今年1月在上海自貿(mào)區(qū)正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資金13.5億元。而此前，阿里旗下天貓汽車(chē)與金固股份旗下汽車(chē)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)汽車(chē)超人、汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配聯(lián)手成立汽車(chē)后市場(chǎng)新公司，組建汽服新零售支撐體系。京東也宣布在汽車(chē)用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上向上游拓展B2B市場(chǎng)，打造10萬(wàn)+智慧修理廠。蘇寧則聯(lián)手柚紫養(yǎng)車(chē)，合作開(kāi)設(shè)線下汽車(chē)連鎖服務(wù)店。

　　“后市場(chǎng)已經(jīng)是萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)，但存在著許多行業(yè)痛點(diǎn)，包括高度分散、競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范、產(chǎn)業(yè)效率提升速度較慢，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步探索、消費(fèi)者對(duì)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)的認(rèn)知度和信任度不高等，如何達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)、數(shù)字化的整合以及提升，已經(jīng)是這個(gè)行業(yè)本身不可逆轉(zhuǎn)的一個(gè)趨勢(shì)?！辨趧?chuàng)總經(jīng)理兼董事曾紅衛(wèi)近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，四家公司之所以走在一起，也是基于對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的一致判斷。

　　而盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷加持，但當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)依然存在。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條中，由于主機(jī)廠以及配件生產(chǎn)廠商絕對(duì)掌握行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)的原因，試圖進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都無(wú)法規(guī)避傳統(tǒng)4S店和供應(yīng)鏈管理的問(wèn)題。以汽車(chē)維修行業(yè)為例，一方面，輕資產(chǎn)模式下必然產(chǎn)生對(duì)線下門(mén)店掌控力不足的問(wèn)題，另一方面形成規(guī)模后通過(guò)規(guī)?；少?gòu)管控成本必然會(huì)帶來(lái)供應(yīng)鏈管理的問(wèn)題。另外，汽車(chē)配件SKU數(shù)量龐大，庫(kù)存管理也是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重大考驗(yàn)。

　　“在擁有美孚潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展其他品牌汽車(chē)配件是孚創(chuàng)的重要任務(wù)，在目前要聚焦核心的產(chǎn)品和服務(wù)，迅速打造整個(gè)配件的供應(yīng)鏈的體系?！痹t衛(wèi)對(duì)記者表示。

　　不過(guò)，在TII咨詢(xún)董事長(zhǎng)艾永亮看來(lái)，線上汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售比例失衡，相對(duì)于國(guó)外的成熟市場(chǎng)，中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)的各個(gè)業(yè)務(wù)間發(fā)展并不平衡，尤其是在用戶(hù)所注重的服務(wù)上更是不以為意。此外，一些線上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)性，還有一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過(guò)補(bǔ)貼的方法來(lái)吸引大量的用戶(hù)，但燒錢(qián)模式容易引發(fā)資金鏈的斷裂，如葛修車(chē)網(wǎng)等已逐步退出了市場(chǎng)。

　　當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的滲透率也不高。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，目前汽車(chē)后市場(chǎng)電商滲透率僅為5%~7%，仍處于初級(jí)階段，隨著電商滲透率快速增長(zhǎng)，未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)將呈現(xiàn)兩大發(fā)展趨勢(shì)：一是傳統(tǒng)企業(yè)電商化經(jīng)營(yíng)進(jìn)程加速，包括自己建立網(wǎng)站、加入平臺(tái)類(lèi)網(wǎng)站以及線上和線下結(jié)合三種方式；二是平臺(tái)類(lèi)電商和垂直類(lèi)電商在市場(chǎng)占比上將平分秋色。

　　“考慮到整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的需求，孚創(chuàng)通過(guò)數(shù)字化賦能打造一個(gè)全新的上下游一體化汽車(chē)養(yǎng)護(hù)生態(tài)，包括從產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、品牌和一直到最終消費(fèi)者的整個(gè)價(jià)值鏈?！痹t衛(wèi)對(duì)記者表示，孚創(chuàng)推出了S2B2C的商業(yè)模式，通過(guò)智能數(shù)字平臺(tái)為客戶(hù)提供整合供應(yīng)鏈（S），為傳統(tǒng)門(mén)店端（B）賦能升級(jí)、優(yōu)化零售網(wǎng)絡(luò)，為終端消費(fèi)者（C）提供全渠道汽車(chē)養(yǎng)護(hù)體驗(yàn)。

　　當(dāng)前，無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是中小企業(yè)，都在涉足汽車(chē)后市場(chǎng)。但與其它領(lǐng)域不同的是，該領(lǐng)域仍未出現(xiàn)巨頭?！捌?chē)后市場(chǎng)行業(yè)復(fù)雜度較高，任何一種商業(yè)模式都需要市場(chǎng)檢驗(yàn)，因此較難在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)獨(dú)角獸?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)記者表示，此前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為獲流量展開(kāi)補(bǔ)貼戰(zhàn)，而汽配件供應(yīng)鏈效率和維修服務(wù)質(zhì)量較低仍是核心的問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)建立新的高質(zhì)量服務(wù)體系來(lái)培育市場(chǎng)需要耐心。

　　“目前，行業(yè)所面臨的一些挑戰(zhàn)和痛點(diǎn)還無(wú)法滿(mǎn)足不斷升級(jí)的消費(fèi)的訴求，所以這種連鎖化、集約化、規(guī)范化的行業(yè)整合能夠幫助引領(lǐng)市場(chǎng)。”曾紅衛(wèi)對(duì)記者表示。